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發(fā)電機廠家解析柴油發(fā)電機組常見拉缸知識大全
文章來源:發(fā)電機組    點擊:1156    發(fā)布時間:2018-05-18

  發(fā)動機的利用很廣泛,那么發(fā)動機拉缸到底是什么?下面由發(fā)電機組廠家帶領你看看--
   柴油發(fā)電機組動機拉缸,是指氣缸內壁在活塞環(huán)的運動范圍內出現(xiàn)明顯的縱向機械劃 痕和刮傷,嚴重時發(fā)生熔著性磨損,造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。 拉缸是發(fā)動機的一種重大事故。
   拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜,因而造成 潤滑不良,甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜,因而造成 潤滑不良,甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象的狀況的具體原因有多種,歸結 起來大致有三個方面:
活塞組方面的原因
1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動 機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死,與氣缸壁壓得很緊,或者活塞環(huán)折斷,很容易 在氣缸壁上拉出溝槽。
2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷,活塞銷在運動中竄 出,很容易拉傷氣缸內壁,造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3. 活塞的配缸間隙 過小或過大。如果活塞的材質不良、制造尺寸誤差過 大,或者裝配活塞銷后活塞產生變形,造成活塞與氣缸的配合間隙過小,活塞 受熱膨脹后被卡住,進而拉傷氣缸壁。
4. 活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結或咬死在環(huán)槽內,同時積 炭是一種硬質磨料,會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大,引起活塞明顯偏缸,會加速活塞環(huán)、活塞及氣 缸壁的磨損,破壞油膜的形成。
氣缸套方面的原因
1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大 降低,氣缸內的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。
2. 氣缸套在裝配過程中產生變形。例如:缸套上端面凸出量過大,安裝氣 缸蓋后將缸套壓得變形;缸套阻水圈太粗,壓入機體后造成缸套變形,都容易 引起拉缸。
使用方面的原因
1. 空氣濾清器不密封,使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入 氣缸內,形成磨料磨損。試驗表明,假如每天吸進幾克灰塵,氣缸套的磨損量 將增大10倍以上。
2. 磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機,在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表 面存在許多微觀凹凸不平,潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷 運轉,則容易引起拉缸等事故。
3. 經常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時,潤滑油粘度大,流動性差,在氣缸 內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試,柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業(yè)時,氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5~7倍。
4. 發(fā)動機過熱。當冷卻系統(tǒng)維護不善,或者超負荷作業(yè)時,過高的機溫不 僅使零件的機械強度降低,而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成?;钊攘慵?受熱膨脹后,容易卡死在缸套內,其后果往往是活塞部分熔化,缸套內壁被拉 壞,迫使發(fā)動機熄火。
在實際使用中,拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如,未經磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉,此時很容易發(fā)生拉缸事故。
  預防拉缸的主要措施有及預防拉缸的6個措施:
1. 對新機和大修后的發(fā)動機,一定要先經過磨合,即在保持良好潤滑的條 件下,按照轉速由低到高,負荷從小到大的原則,認真按磨合規(guī)程操作,然后 才能投入正式的負荷運轉。
2. 按照使用說明書的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞 環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外,在修理上還要把住活塞偏缸這一關,同時要保 證氣缸套的尺寸精度。
3. 保持冷卻水正常溫度70℃~95℃,避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應采取 預熱措施;上柴柴油發(fā)電機組。
4. 合理操作使用發(fā)動機,不要超負荷作業(yè),不要亂轟油門,不要缺水啟動。
5. 加強空氣濾清器的維護保養(yǎng),嚴防灰塵吸入氣缸內。
6. 維護好潤滑系統(tǒng),防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。


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